碳纖維復(fù)合材料（CFRP）具有強(qiáng)度高、腐蝕性強(qiáng)、輕量等特點(diǎn)，可大幅提高汽車服役壽命、燃油效率和安全舒適性，已被公認(rèn)為汽車工業(yè)領(lǐng)域理想的輕量化材料。今天歐能小編帶大家了解車用碳纖維復(fù)合材料成型工藝以及發(fā)展前景。 

傳統(tǒng)復(fù)合材料成型工藝來源于品種多、批量小、高成本生產(chǎn)的航空工業(yè)，為了滿足車用CFRP 對高效率、低成本、規(guī)?；?、自動化制造技術(shù)的迫切需求，國際主流車企結(jié)合車身部件設(shè)計靈活、厚薄不均、復(fù)雜程度地不同的具體特點(diǎn)，開發(fā)了眾多差異化的新型快速成型工藝，以實(shí)現(xiàn)小碳纖維用量下大程度地發(fā)揮復(fù)合材料功效的目的。

本文通過與高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等其他先進(jìn)輕質(zhì)材料的對比，介紹了碳纖維復(fù)合材料在使用性能上的多樣化特點(diǎn)及顯著優(yōu)勢；并結(jié)合車用碳纖維復(fù)合材料部件典型應(yīng)用案例，分析了當(dāng)前具發(fā)展?jié)摿Φ牟町惢焖俪尚凸に嚒?SMC由樹脂糊浸漬纖維或短切纖維氈，兩面覆蓋聚乙烯薄膜而制成的片狀模壓料，屬于預(yù)浸氈料范圍。SMC模壓成型模溫機(jī)生產(chǎn)SMC成型效率高、產(chǎn)品的表面光潔度好、外形尺寸穩(wěn)定性好，且成型周期短、成本低，適合大批量生產(chǎn)，適合生產(chǎn)截面變化不太大的薄壁制品，在GFRP汽車部件生產(chǎn)領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。

目前，在車用CFRP成型工藝方面，SMC主要用于片狀短切纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)，由于纖維的非連續(xù)性，制品強(qiáng)度不高，且強(qiáng)度具有面內(nèi)各向同性特點(diǎn)。通過對碳纖維進(jìn)行必要的表面處理，并采用適當(dāng)?shù)臐櫇穹稚┠軌蛴行岣咛祭w維在樹脂糊中的潤濕性和均勻性。碳纖維SMC也在汽車工業(yè)領(lǐng)域獲得了不少應(yīng)用。 2012年，日本旭有機(jī)材工業(yè)公司利用碳纖維的導(dǎo)電性，采用SMC工藝為電動車生產(chǎn)用于吸收無線電波的部件，該部件同時用于電磁屏蔽和結(jié)構(gòu)材料。 

2013年，汽車零部件供應(yīng)商麥格納與大絲束碳纖維制造上卓爾泰克將PANEX35碳纖維與Magna的EpicBlendSMC配方和技術(shù)相結(jié)合，共同開發(fā)了車用低成本碳纖維SMC技術(shù)及產(chǎn)品，大幅提高了生產(chǎn)效率。 國內(nèi)車企，如上汽、北汽、奇瑞、一汽等也開展了SMC方面的大量研究，并將CFRP應(yīng)用于尾門、新能源車電池箱蓋、發(fā)動機(jī)罩、后頂蓋、前機(jī)艙蓋等汽車外覆蓋件上。車用碳纖維復(fù)合材料發(fā)展前景越來越廣。